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電動組合錨絞機質量控制核心

人氣：21193 發布時間：2021-11-17

     據專業的組合錨機制造公司江蘇捷勝11月17日電：與一般的起錨機相比，海洋科考船對電動組合錨絞機的質量控制要求更高，科考深海調查錨機，由于其用途為系泊或錨泊作業的核心，定位特殊、技術含量高，目前在國內還沒有多少生產商有能力生產該錨機。該錨機自9月裝船后，雖然受疫情影響，部分配件供貨延期造成生產緊張。
     錨機的墻腳、傳動軸、底座、減速機、剎車帶用鋼需要能滿足錨機新標準要求的高性能綠色鋼板。錨機用鋼以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前錨機的高強板嚴格簡易。但質量檢驗團隊迅速調整現場施工計劃，調配骨干人員，細化責任目標，提前完成起錨負荷試驗，較合同生產周期縮短近10天。
     錨機底座由鋼板焊成，不具備吸震消聲功能，如果其固有頻率與齒輪嚙合頻率接近就可能造成個別機器因齒輪弱小震動引發較大共震，引起噪聲值上升。 我們針對上述可能性分別進行試驗，但通過三次實驗發現噪聲高低與底盤結構、剛度、頻率等因素呈弱相關，噪聲大小與運動件強相關，因此底盤設計構造、制造質量并不是噪聲超標的原因。
     起錨前充分總結經驗，提前制定預案，錨鏈鏈條的松緊度應適宜，太緊增加功率消耗，軸承易磨損；太松鏈條易跳動和脫鏈。錨鏈鏈條過長或經使用后伸長，難以調整，可看情況拆去鏈節，但必須為偶數。錨機試驗項目除系泊全部完成，確保起錨、拋錨運行可靠、可控。
     拋錨期間，風疾浪高，大多數參試人員都產生暈船反應。錨機質量檢驗沉著冷靜，實時通報電機電流、溫升、轉速、軸承噪音、溫升；全體人員職責明確、組織有序，努力完成起錨負荷試驗、遙控起錨等試驗項目。
     軸承間隙有人認為，既然噪聲是伴隨卷筒總成和傳動件，那么就可能由于卷筒滑動軸承間隙大而引起。我們對卷筒零件配合間隙進行選擇，保證軸承孔與主軸間隙符合圖紙要求，裝配后進行試驗。試驗時采用變頻電機調速，觀察速度對噪聲的影響。大量試驗結果表明，速度對噪聲影響是第一位的，卷筒轉速越高則噪聲值越大、機器震動越激烈；間隙在其次，主軸與軸套間隙越大則噪聲也越大；而底盤對噪聲影響最小。如果機器本來噪聲就很低，則速度高低、主軸間隙大小的變化都不會產生過大噪聲，由此表明噪聲超標也不是由軸承間隙大而引起的。
     錨機錨鏈質量要好，應同時更換新鏈輪和新鏈條，以保證于錨鏈輪良好的嚙合。不能只單獨更換新鏈條或新鏈輪。錨鏈鏈條的舊鏈條上不能與部分新鏈條混合使用，否則容易在傳動中產生沖擊，拉斷鏈條。錨機質量團隊將繼續保持奮斗勁頭，圍繞檢驗意見整改、消除油漆和毛刺報驗意見收尾、潤滑油添加等工作，全力沖刺，確保按計劃高質量交付。